Hypothèses de calcul

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Estimation des émissions atmosphériques

Les émissions sont estimées par une approche dite « Source ». Seules les émissions liées aux déplacements eux-mêmes sont comptabilisées : à l'échappement, évaporation, usures des freins, usure de la route. Les émissions liées à la construction des véhicules, à la fabrication ou au transport des carburants ne sont pas prises en compte avec cette méthode.

Emissions des voitures, motos, bus et autocars inter-urbains

Les émissions des véhicules (à l'échappement, évaporation, usures des freins, usure de la route) sont estimées à partir de la méthodologie COPERT 5 (2016) : http://copert.emisia.com/manual/.

La méthodologie fournit des équations. Celles-ci permettent d'estimer des facteurs d'émissions pour chaque polluant suivant :

• La vitesse de circulation (égale à la distance divisée par la durée du trajet)
• L'année de mise en circulation du véhicule
• Le type de véhicule
• Le pourcentage du trajet effectué avec un moteur froid en fonction du kilomètre
• La motorisation du véhicule (Essence, Diesel, GPL, GNV (Gaz naturel pour véhicules), Electricité, Hybride essence et Hybride diesel)

Le facteur d'émissions ainsi estimé est ensuite multiplié par la distance pour obtenir la consommation et les émissions polluantes correspondantes sur un trajet aller. Un facteur 2 est appliqué à la distance pour un trajet aller-retour.

Cas des voitures personnelles: on peut choisir entre trois catégories selon la cylindrée et la puissance fiscale:

• Citadine: cylindrée < 1,4 L et puissance fiscale de 3 à 4 CV (p. ex., Twingo, Fiesta, Clio, Yaris, etc.)
• Tourisme: cylindrée comprise entre 1,4 L et 2 L et puissance de 5 à 6 CV (p. ex., Voiture familiale, 308, Focus, etc.)
• Grosse cylindrée: cylindrée > 2 L et puissance fiscale de 7 CV et plus (p. ex., Voiture de sport et SUV)

Cas des motos: on peut choisir entre deux catégories selon la cylindrée et la puissance fiscale:

• Petite cylindrée: cylindrée < 50 cm³ et une puissance fiscale de 1 à 2 CV
• Grosse cylindrée: cylindrée > 50 cm³ et une puissance fiscale de 3 à 6 CV et plus

Cas particulier des bus :

• La vitesse de circulation du bus permet de déterminer son utilisation urbaine ou inter-urbaine.
• Pour calculer leurs émissions, Atmo Normandie détermine la moyenne unitaire kilométrique des émissions du parc routier de la région, en fonction du pourcentage de motorisations mises en circulation sur le territoire. Parc moyen roulant de voitures, motos, bus et autocars V2016 (CITEPA).

Les hypothèses de calcul suivantes ont été faites par Atmo Normandie :

• Plage de kilomètres prise en compte pour un déplacement à pied : 0 km < distance aller ≤ 10 km
• Plage de kilomètres prise en compte pour un déplacement à vélo : 0 km < distance aller ≤ 30 km
• Plage de kilomètres prise en compte pour un déplacement en tramway : 0 km < distance aller ≤ 20 km
• Plage de vitesses prises en compte à pied : 0 km/h ≤ Vitesse ≤ 10 km/h
• Plage de vitesses prises en compte à vélo : 0 km/h ≤ Vitesse ≤ 50 km/h
• Plage de vitesses prises en compte en tramway : 0 km/h ≤ Vitesse ≤ 60 km/h
• Plage de vitesses prises en compte en scooter : 0 km/h ≤ Vitesse ≤ 45 km/h
• Plage de vitesses prises en compte en voiture et en moto : 0 km/h ≤ Vitesse ≤ 135 km/h
• Plage de vitesses prises en compte pour un bus urbain : 0 km/h ≤ Vitesse ≤ 45 km/h (émissions et tarification inter-urbaine au-delà)
• Parc moyen roulant de voitures, motos, bus et autocars V2016 (CITEPA)
• Taux moyen de remplissage des bus urbain et inter-urbain: 20 personnes (d'après Les bus propres : quelles solutions techniques pour les réseaux – ADEME – 2005)

Emissions des TER diesels

La consommation d'un train diesel est issue des consommations unitaires des trains de SNCF Mobilités (sources : 2009-2012 : SNCF Mobilités, pour l’usage exclusif des calculs d’émissions des trains de SNCF Mobilités). Les facteurs d’émission utilisés pour estimer les émissions à l'échappement et celles dues à l'usure des freins, des roues et des rails proviennent de la base de données OMINEA du CITEPA.

Emissions des TER électriques

La consommation d'un train électrique est issue du «Rapport développement durable 2006 - SNCF (consommations 2006)» et les émissions de CO₂ associées à cette consommation sont extraites de la «Note de cadrage sur le contenu CO2 du kWh par usage en France - ADEME 2005». Les facteurs d’émission utilisés pour estimer les émissions dues à l'usure des freins, des roues et des rails proviennent de la base de données OMINEA du CITEPA.

Emissions des tramways

La consommation d'un tramway est issue du dossier «Les territoires du tramway moderne de la ligne à la ville durable»(http://developpementdurable.revues.org/document3579.html) et les émissions de CO2 associées à cette consommation ont été calculées à partir de la «Note de cadrage sur le contenu CO2 du kWh par usage en France - ADEME 2005». Les émissions de PM₁₀ des tramways dues à l'usure des freins, des roues et des rails sont estimées à partir des données utilisées pour le calcul du transport ferroviaire de la base de données OMINEA du CITEPA.

Les différents types de trajets

Différents types de trajets sont sélectionnables au sein de l'interface, une fois l'estimation des émissions effectuée. Ces trajets représentent le nombre de jour où le trajet défini est réalisé sur l'année :

• Trajet Domicile - Travail : 228 jours. Ce trajet est réalisé 228 fois par an, c'est à dire 5j/semaine - 5 semaines de congés - 7 jours fériés.
• Trajet Domicile - Ecole : 180 jours. Ce trajet est réalisé 180 fois par an, c'est à dire 5j/semaine en période scolaire (16 semaines de vacances scolaires).
• Trajet hebdomadaire : 52 jours. Ce trajet est réalisé 1 fois par semaine soit 52 fois par an.
• Autre : libre choix des jours.

Une fois le type de trajet choisi, les émissions du trajet aller-retour sont multipliées par le nombre de jours associé. Ce calcul permet d'obtenir les émissions de votre trajet, sur la période annuelle.

Emissions atmosphériques totales annuelles par habitant en Normandie :

Ces émissions ont été calculées à partir des émissions annuelles de 2015 pour la Normandie (Atmo Normandie – Inventaire des émissions Année 2015 Version 3.2.2 et de la population en Normandie en 2018).

La moyenne régionale des émissions de NOx et PM₁₀ prend en compte les émissions liées aux déplacements en voiture, motos, bus, trains et tramways.

Calcul des coûts

Voiture et deux-roues

Nouveau barème Fiscal 2019.

Le calcul des coûts liés aux déplacements en voiture ou en deux-roues est basé sur le barème fiscale d'évaluation forfaitaire des frais kilométriques et de carburant appliqué depuis 2019. (https://www.economie.gouv.fr/particuliers/bareme-kilometrique)

Ce barème prend en compte les éléments suivants : la dépréciation du véhicule, les frais de réparation et d'entretien, les dépenses de pneumatiques, de carburant, les primes d'assurances. Ne sont pas pris en compte les frais de garage ou les frais de stationnement, les frais de péage d'autoroute et les intérêts annuels afférents à l'achat à crédit du véhicule.

Bus urbains, inter-urbain, tramways

Un coût moyen a été calculé pour les transports en commun à partir des tarifs 2018 constatés dans les réseaux régionaux Normand : commentjyvais.fr

• Abonnement annuel moyen bus urbain et tramways: 351 euros.
• Pour le bus inter-urbain les tarifs appliqués sont la moitié du prix du déplacement en train.

TER

Les tarifs des TER dépendent de la distance parcourue. Ils sont calculés sur la base du barème national kilométrique des TER (https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/bareme-de-prix-national-ter/table/?sort=-km).

Vélo

Le barème suivant est utilisé pour un aller-retour quotidien inférieur à 60 km :

• Jusqu'à 500 km annuel: seul l'amortissement du vélo est pris en compte par année c'est-à-dire 22 euros (Le coût d'achat moyen étant de 165 euros et la durée de vie moyenne de 7,44 ans)
• De 501 à 2 000 km : l'amortissement du vélo est pris en compte par année ainsi que l'entretien du vélo et l'achat de vêtements et accessoires, soit 0,064 euros/km (Amortissement du vélo = 0,012 euros/km, entretien = 0,024 euros/km et achat de vêtements et accessoires = 0,028 euros/km).
• Au-delà de 2 000 km : l'amortissement du vélo est pris en compte par année ainsi que l'entretien du vélo et l'achat de vêtements et accessoires (plafonné à 56 euros), soit 56 euros + 0,036 euros/km (Amortissement du vélo = 0,012 euros/km, entretien = 0,024 euros/km et achat de vêtements et accessoires = 56 euros).
(Estimations Atmo Grand Est à partir du document «La marche et le vélo: Quels bilans économiques pour l'individu et la collectivité» – PAPON Francis – 2002 – www.inrets.fr/ur/dest/publications/pub_papon/transport2002-1-resume.pdf)

Véhicules de référence pour les comparatifs

Voiture de référence

La voiture de référence est affichée peu importe le mode de transport choisi par l'usager. Dans le cas où le mode de transport choisi:

• N'est pas la voiture : la voiture de référence sera le véhicule le plus densément représenté dans le parc automobile régionale;
• Est la voiture : la voiture de référence sera le véhicule le plus densément représenté dans le parc automobile régional, pour l'autre type de carburant (essence si le carburant sélectionné est le diesel, diesel si le carburant choisi est l'essence). Il est alors possible que votre véhicule soit plus écologique que celui de référence;
• La voiture de référence diesel: les émissions et les coûts moyens ont été calculés pour une voiture diesel mise en circulation en 2007 avec une cylindrée > 1,4 L et < 2 L et une puissance fiscale égale à 6  CV (Estimations Atmo Normandie à partir du Parc moyen roulant de voitures, motos, bus et autocars V2016 du CITEPA);
• La voiture de référence essence: les émissions et les coûts moyens ont été calculés pour une voiture essence mise en circulation en 2011 avec une cylindrée > 0,8 L et < 1,4 L et une puissance fiscale égale à 4  CV (Estimations Atmo Normandie à partir du Parc moyen roulant de voitures, motos, bus et autocars V2016 du CITEPA).

Elle circule à la même vitesse que celle rentrée par l'utilisateur.

Deux-roues de référence

Les coûts moyens d'une moto ont été calculés pour une 250 cm³ essence mise en circulation en 2007 avec une puissance fiscale égale à 3 CV (Estimations Atmo Normandie à partir du Parc moyen roulant de voitures, motos, bus et autocars V2016 du CITEPA).

Cette moto circule à la même vitesse que celle rentrée par l'utilisateur.

Bus de référence

Si le trajet domicile-travail est < 30 km : les émissions et les coûts moyens d'un bus ont été calculés pour un bus urbain diesel avec un taux de remplissage de 20 personnes.

Si le trajet domicile-travail est > 30 km et ≤ 100 km: les émissions et les coûts moyens d'un bus ont été calculés pour un autocar inter-urbain diesel avec un taux de remplissage de 20 personnes.

Tramway de référence

Les émissions et les coûts moyens d'un tramway ont été calculés avec un taux de remplissage de 110 personnes pour un trajet domicile-travail ≤ 30 km.

TER de référence

Les émissions et les coûts moyens des TER: le TER de réference est celui électrique. Les valeurs ont été calculées avec un taux de remplissage de 100 personnes.

Vélo de référence

Les coûts moyens d'un vélo ont été calculés pour un trajet d'aller-retour quotidien inferieur à 60km.